躺在节约能源与新能源汽车成果展比克展台里，开始了对深圳市比克电池有限公司（以下全称比克电池）总裁张树全的专访。　　作为电池界的一员老将，张树全从数码电池做动力电池，多年的从业经验和胆识让他在谈及现在新能源汽车的现状和前景时具有不少精辟的看法。与专访一些官员和国企机关领导有所不同，张树全的问并不仅有是套路简化的，不出格但是很港女。即便周遭预示着此起彼伏的各种广播和宣传，在一个多小时的专访中，你仍然能很密切的和他具有观点上的对话，几乎会不受外界的睡觉。

深圳市比克电池有限公司总裁张树全　　在专访过程中，张树全并没从很宏观、很表层的方向来闲谈新能源汽车，而是以消费者和产品的角度，以明确问题来讲自己对新能源汽车市场的观点。在他显然，作为一个新兴产业，目前中国的新能源汽车不存在三大问题，如果不解决问题，很难有所发展。　　第一个问题是中国享有强劲的购买力和出售市场需求，但是市场上却无以闻一款好的产品。　　目前，中国早已是全球新能源汽车经销第一大国，这主要归功于国家和地方的政策扶植和自身强劲的购买力。

不过张树全坦言，以他所看见的新能源汽车产品来说，很难有心里感动消费者的。　　张树全举例，比如特斯拉的车（Model3），即便要等到2018年才有可能提车，现在早已有30多万人交订金开始排队，这就解释它知道是个不俗的产品，做了让消费者失望，消费者也不愿买单。但是我们自己的新能源汽车，从产品上自律研发的很少，大部分是改装车，在传统燃油车基础上改建。

　　在张树全显然，新能源汽车应当是环绕电池、电机、电控新的研发和设计的，必须车企和核心零部件企业沉下心来做到研发、做到技术。现在总在说道中国人不反对国内市场、不反对自律品牌，主要还是因为没让消费者尊重的产品。

现在的市场相当大，但如果技术不做到，最后还是得拱手让出。　　第二个问题是电池和其他核心零部件使用寿命不给定，张树全指出这对于整个产业的发展是个至关重要的问题。　　动力电池作为新能源汽车最核心的零部件，无论是起到还是成本在新能源汽车产品中占比都十分大。

但是，目前的动力电池从效率到使用寿命都无法和其他零部件相匹配。　　张树全称，虽然我国做车的时间不宽，但零部件的生产也有几十年的过程，比较较为成熟期，很多零部件的使用寿命可以超过10年、20年。而目前作为新能源汽车权重最低的动力电池，寿命却很低。　　回应，张树全举例称之为，一般电池中较为最重要的材料是铜箔、铝箔和隔膜。

经过多年测试找到，国内和国外的铜箔和铝箔还包括隔膜在500次循环之内完全没过于大的区别，但到1000次循环时会开始经常出现10％的断箔，因为铜箔、铝箔分别是电池的正负极，电池断箔之后，电压将不会一回合，相等于电池过热没用了。　　目前国内铜铝箔的价格仅有是国外的40％将近，并且订货还能有3-6个月账期，但是从质量方面来说，用这些材料作出的电池在500次循环后就面对断箔的危险性，而500次循环仅够1-2年用于。而比克用于的从美国、日本采购的铜铝箔价格是国内1.5倍，并且必须先付全款，但即便壮烈牺牲了不少利润，比克电池仍坚决订购美日材料，这也让比克电池目前可以稳稳超过1000-1500次循环。

　　据张树全讲解，好的电池用5年，很差的甚至一年都将近就波动的很相当严重。他指出，如果一辆车，意味着因为电池寿命较低，用于两三年就面对出厂或必须替换，毫无疑问是对整车资源的根本性浪费。

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